Kategori: flyg

Tidigt i höstas bestämde vi oss för att göra en resa på höstlovet, en #traincation. Eftersom vårt mål var Italien, tänkte vi att vi skulle testa att ta tåget – av både klimatmässiga och nostalgiska skäl. Som tonåringar tågluffade vi genom Europa och nu fanns chansen att återuppleva resande på räls, men denna gång med förbokade sittplatser och sovvagn. Rena lyxen alltså!

Vi lämnade ett regnigt Stockholm en mycket tidig lördag i oktober med den eviga staden som mål. Regnet höll i sig hela vägen till Hamburg dit vi anlände på lördagskvällen. Med nöd och näppe hann vi iväg med nattåget Euronight innan Hamburgs centralstation stängde på grund av översvämning och hårda vindar. Morgonen efter vaknade vi i våra sköna sängar av sovvagnskonduktörens försiktiga knackning på dörren – frukosten var serverad. Inte vilken frukost som helst kunde vi snart konstatera: det schweiziska nattåget serverade ekologiska produkter och hur många påfyllningar av kaffe vi önskade.

Niki de Saint Phalles ängel i taket på Zürich Hauptbahnhof

Framme i Zürich hade vi gott om tid för tågbyte till Milano. Färden över Alperna var bedövande vacker och äntligen kom solen fram. Det är förunderligt vilken skillnad det är att resa långsamt, man hinner både uppleva vädrets och landskapets skiftningar, liksom folklivet på stationerna man passerar.

Resa långsamt ja. Det är relativt upptäckte vi efter ett snabbt byte i Milano där vi klev på den italienska stoltheten, snabbtåget Frecciarossa. På strax under 3 timmar tog tåget oss till Rom, en sträcka på ca 60 mil. I stunder var vi uppe i hastigheter runt 300 km/tim. Frecciarossa är det första tåget som miljöcertifierats i Italien, och bidrar till mindre än 28 gram koldioxidutsläpp per passagerarkilometer. Det kan jämföras med flyget som släpper ut ca 160 gram koldioxid per passagerarkilometer – alltså 6 gånger mer per passagerarkilometer än detta fantastiska snabbtåg! Dessutom är tåget sjukt snyggt både utvändigt och invändigt!

Frecciarossa

Vår tågluff varade bara en vecka den här gången, och kanske det inte var någon riktig ”luff” heller. Dessutom gick den bara till Rom och Florens. Men med förbokade sittplatser och sovvagn var det en otroligt behaglig resa med gott om tid för samtal, läsning, korsord och spel. Vi hade tur med alla tågbyten och klarade oss utan förseningar. Vi räknade ut att vi genom att resa med tåg istället för flyg minskade vårt klimatfotavtryck med ca 1,6 ton CO2. Bästa sättet att resa om man har gott om tid och vill njuta av själva resandet!

Vill du också resa på det här sättet? Då rekommenderar jag interrail-biljett och att boka plats i förväg – även i det som upplevs som lågsäsong är många tåg fullbokade. Det är inte lätt att göra bokningarna själv, ännu finns ingen app eller hemsida som på ett smart sätt täcker långa tågsträckor över flera landgränser. Vi fick fantastisk hjälp av Centralens Resebutik i Kalmar. Vill du läsa mer om tågresor och #traincation har vår VD Ellinor skrivit om sin sportlovsresa till Alperna här.

Årligt klimatbokslut

Sedan många år tillbaka gör vi ett årligt klimatbokslut där vi beräknar utsläppen från vår verksamhet och vår värdekedja. 2022 satte vi ett vetenskapligt baserat klimatmål enligt SBTi:s riktlinjer för små och medelstora företag. Vårt åtagande inom Science Based Target Initiative (SBTi) är att minska våra utsläpp i scope 1 och 2 med 46 procent jämfört med basåret 2018-2019, samt mäta och minska våra utsläpp i scope 3. En annan del av åtagandet är att årligen kommunicera hur stora våra utsläpp är och hur vi ligger till mot vårt mål till 2030.

Utsläpp i Scope 1 och 2

Våra utsläpp i scope 1 och scope 2 för verksamhetsåret 2022-2023 är 0,028 ton CO₂e vilket är en ökning med 60 procent jämfört med vårt basår 2018-2019. Anledningen är att vi efter pandemin började inkludera hemarbete i scope 2 och på grund av att några medarbetare hyrt bostäder där de inte kunnat påverka sitt elavtal och välja förnybar el så har utsläppen beräknats på residualel som har höga utsläpp.

Vi skulle dock vilja påstå att våra utsläpp i scope 1 och 2 är minimala och avrundat till hela ton är de faktiskt noll. Långt innan vi satte ett vetenskapligt baserat klimatmål har vi gjort vårt bästa för att leva som vi lär.

På vårt kontor i Gamla stan har vi hundra procent förnybar el och i dialog med vår hyresvärd och kontorsgrannar har vi gjort flera satsningar för att minska energianvändningen, bland annat har vi satt in extrafönster och installerat en termostat för att ha en jämn temperatur på kontoret.

Vi har inga företagsbilar, men en av våra delägare har en bil som vi valt att inkludera i vårt scope 1. Den går sedan några år tillbaka på el och används ibland när vi reser till någon trevlig konferensanläggning eller i samband med Almedalen.

Utsläpp i värdekedjan - scope 3

Precis som för många andra företag ligger en majoritet av våra utsläpp i värdekedjan, scope 3. Inom varor och tjänster har vi våra största utsläpp inom IT, både tjänster och hårdvara (9 ton CO₂e), efterföljt av andra produkter och tjänster, till exempel kopieringspapper, prenumerationer och ekonomitjänster (7 ton CO₂e) och mat (2 ton CO₂e). För att minska utsläppen från IT kommer vi bland annat att fortsätta dialogen med våra leverantörer och försöker att köpa rekonditionerade datorer och telefoner när vi är i behov av ny IT.

*Ingick ej i mätningen

Våra utsläpp i scope 3 är i relativt hög grad baserade på spend för att det helt enkelt är svårt att hitta bra data på utsläpp för inköp av varor och tjänster. Vi räknar på faktiska data inom de områden vi kan, till exempel inköp av IT (hårdvara), konferenser och catering, och investeringar. Med våra största leverantörer har vi inlett dialog och hoppas att de snart ska kunna ge oss verkliga data för att få bättre insikter om våra utsläpp, men till dess får vi leva med att data inte är perfekta.

När vi reser i tjänsten åker vi för det mesta kollektivt med buss, tåg eller tunnelbana. Ibland blir det någon bilresa i samband med våra strategidagar utanför stan. Utsläppen från kollektiva resor och någon bilresa då och då är ganska marginella. Det som slår är om vi har flugit någonstans och det gjorde vi förra året i och med ett samarbetsprojekt i Brasilien om närproducerad och ekologisk mat.

Investeringar avser våra medarbetares tjänstepensioner och pendlingen våra medarbetares resor till jobbet. Pendlingen har minskat rejält sedan pandemin i och med nya digitala arbetssätt där många av våra medarbetare jobbar hemifrån flera dagar i veckan.

Alla våra inköp styrs av vår hållbarhetspolicy. Den är tydlig med att vi endast ska välja leverantörer med en tydlig hållbarhetspolicy och om det är möjligt ska de tjänster och produkter vi köper in vara miljömärkta.

Mäta, minska och kommunicera

Vi har redan mycket låga utsläpp i scope 1 och scope 2, och det är faktiskt svårt att få ner dem ytterligare. Utsläppen i värdekedjan fortsätter vi jobba med, både genom att följa vår hållbarhetspolicy, förbättra datakvalitet och påverka våra leverantörer och samarbetspartners i rätt riktning. Parallellt med att mäta och minska har vi även köpt kolkrediter som motsvarar våra utsläpp. Det har vi gjort i ett projekt som heter Vanga Blue Forest i Kenya. Där uppstår klimatnytta genom att mangroveträd skyddas och avverkad skog återplanteras. 

Ett område som vi kan förbättra är vår kommunikation av vårt klimat- och hållbarhetsarbete. Därför har vi satt som mål att senast 2026 kommunicera vårt klimatbokslut i förvaltningsberättelsen i vår årsredovisning. Framöver kommer vi även att se över kommunikationen av vårt hållbarhetsarbete på vår hemsida. Ett annat område vi tittar på är hur vi kan räkna fram nyckeltal för utsläpp per såld krona och per såld konsulttimme, så att våra kunder kan använda faktisk data när de beräknar utsläppen från våra konsulttjänster.